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| 您現(xiàn)在的位置： 仲鑫達自動化設備（廈門）公司業(yè)務總部 > 產(chǎn)品展廳 >
傳感器延長線 DI0232
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| 發(fā)布時間：
2021/2/19 14:27:00 |
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電 話： |
86-0592-5856213 |
| 傳 真： |
86-0592-5165561 |
| 手 機： |
18150117686 |
| 郵 編： |
361000 |
| 地 址： |
廈門思明區(qū)湖濱東路湖光大廈18層A座 |
| 網(wǎng) 址： |
http://ZXD5322116.cn.vooec.com |
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| 公司名稱：仲鑫達自動化設備（廈門）公司業(yè)務總部 |
| 聯(lián) 系 人：王工 女士 銷售工程師 |
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傳感器延長線 DI0232
傳感器延長線 DI0232
傳感器延長線 DI0232
​Ellips Rio PCI Frame Grabber / Machine vision ELL00635 Rio V2.1
Andover Controls B3887-L-230
Valcano Flame Eye Meter AMP AC100-115/200-230V
SEMITOOL 253R0014-01
NEI control Systems EG600 Sensonics Ltd IS 1555
Allen-Bradley 1784-KTCX15 B Rev. F01 96281775 A01 F/W
Hernis 22151 Camera power PCB
Allen-Bradley 1784-PKTX/A Rev. B02 95682804/A01
OPTIBASE MPEG9000 BPC1865A Rev E with BPC1880A
ABB 3BSE008510R1 OUTPUT MODULE DIGITAL RELAY DO810
WoodS PC417 8374155 P1.20
​重點監(jiān)測位置 根據(jù)理論分析和以往的經(jīng)驗,一般對地鐵的以下主體部分進行重點監(jiān)測,掌握重點位置的結(jié)構(gòu)變形情況: （1）車站與區(qū)間銜接處的差異沉降; （2）城軌交通穿越河流、不良地質(zhì)地段的隧道區(qū)段的特殊沉降; （3）既有隧道與新建隧道銜接處的差異沉降; （4）區(qū)間聯(lián)絡通道附近銜接處的差異沉降; （5）城軌交通沿線有高大建筑或工程正在施工的地段對隧道的影響; （6）本線與后建設的城軌交通線路交叉點附近地段對本線隧道的影響; （7）高架橋地段的墩臺沉降、梁體的撓曲變形; （8）隧道、高架橋與路基的過渡段的差異沉降; （9）城軌交通穿越國家既有鐵路對隧道的影響。 2. 4 地層沉降理論的支持和分析 對于城軌交通建設時和運營后主體結(jié)構(gòu)的地層沉降,一般采用現(xiàn)在通用的理論,如派克法、有限元法和派克修正公式對地表沉降量進行估算。 派克（Peck）法是假定地層損失在隧道長度上均勻分布,地面沉降在垂直隧道方向上正態(tài)分布。 對隧道上方地表沉降槽橫向分布的地面沉降量提出估算公式。 計算結(jié)果應根據(jù)工程的具體地質(zhì)情況和土質(zhì)特征,一般要對估算公式進行修正,并通過監(jiān)測得到驗證。​
本產(chǎn)品網(wǎng)址：http://m.zgyywsbw.com/cpshow_222367806/
手機版網(wǎng)址：http://m.vooec.com/product_222367806.html
產(chǎn)品名稱：傳感器延長線 DI0232 |
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