第十一屆國(guó)際汽車、摩托車及零配件展會(huì) 展覽日期:2012年1月7日-11日(兩年一屆) 展覽地點(diǎn):新德里Pragmatism Maida展覽中心 展出面積:125500平方米(2010年) 展商數(shù)量:2105家 (2010年) 展品范圍 ◆機(jī)動(dòng)車:汽車、摩托車、特殊功能車、多用途運(yùn)載車、商務(wù)車、公交車、卡車、兩輪車、三輪車等; ◆各類汽車摩托車零部件、附件 ◆其它:汽摩維修設(shè)備、汽車系統(tǒng)修理車間、加油站設(shè)備、診斷測(cè)試設(shè)備、起吊裝置、工具及小器具、輪胎裝配機(jī)械、熱化及重塑設(shè)備、汽車油漆設(shè)備、汽車咨詢、汽車雜志、媒介。 展會(huì)概況: 印度汽摩工業(yè)展(AUTO EXPO INDIA)創(chuàng)辦于1986年,是由印度汽車制造協(xié)會(huì)(SIAM)、印度汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(CII)與汽車零部件制造商協(xié)會(huì)(ACMA)聯(lián)合主辦的。展會(huì)舉辦周期為兩年一屆,現(xiàn)已發(fā)展成為印度最大的汽車類展會(huì)。 2010年,展商數(shù)量達(dá)到了2105家,比2008年激增83%。其中,國(guó)內(nèi)展商1298家,海外展商807家。參展企業(yè)中,約0.19%為整車制造企業(yè),83.3%為汽配生產(chǎn)企業(yè)。展會(huì)期間,觀眾總?cè)藬?shù)突破100萬(wàn)人,達(dá)到了1205152人,其中,專業(yè)買家數(shù)為201028人。加拿大、中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、日本等10個(gè)國(guó)家在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有獨(dú)立展館。中國(guó)展團(tuán)聲勢(shì)最為浩大,近200家中國(guó)企業(yè)赴印參展。 對(duì)中國(guó)汽摩配企業(yè)來(lái)說(shuō),該展是開(kāi)拓印度市場(chǎng)的最好平臺(tái)。該展在印度百姓生活中都具備超級(jí)影響力。以南亞或中東為目的的采購(gòu)商對(duì)該展均有了解,因?yàn)槭莾赡暌粚茫詸C(jī)會(huì)更是難得。 來(lái)自德國(guó)、中國(guó)、加拿大、芬蘭、法國(guó)、意大利、日本、盧森堡、西班牙、英國(guó)等30多個(gè)國(guó)家的2100多家展商集聚一堂。16個(gè)場(chǎng)館、場(chǎng)外空地被擠得水泄不通。展商數(shù)量激增,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出主辦方的預(yù)期。德國(guó)、中國(guó)的展商,連同印度本地企業(yè)的參與,讓展會(huì)達(dá)到前所未有的火爆。很多沒(méi)有展位的企業(yè),只好苦守門口,等待進(jìn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。 專業(yè)人士認(rèn)為,這反映了全球汽車業(yè)已將印度看成了“兵家必爭(zhēng)之地”。這一態(tài)勢(shì)將持續(xù)10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。 Maruti/ Suzuki是一家合資公司,占有印度約17%的小型客車市場(chǎng),維修點(diǎn)無(wú)處不在,而大街小巷也到處可見(jiàn)他的產(chǎn)品。這家公司以每輛最低5000美元的價(jià)格,向大約650萬(wàn)印度人銷售了小型汽車。 不得不說(shuō)的另外一個(gè)廠商是摩托車廠Bajaj,印度隨處可見(jiàn)的三輪出租小摩托就出自于他,雖然他也在本次車展上推出了更新?lián)Q代的新型小車,但是風(fēng)頭遠(yuǎn)不及Nano ,暫時(shí)落了下風(fēng)。 印度汽摩工業(yè)現(xiàn)狀 印度是全球第2大雙輪車生產(chǎn)國(guó)、第5大商用車生產(chǎn)國(guó)和亞洲第4大乘用車生產(chǎn)國(guó)。共有12家乘用車廠、9家商用車廠、5家專用車廠、5家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機(jī)廠。在汽車市場(chǎng),馬魯提鈴木、塔塔和現(xiàn)代(印度)的銷量占印度整車總產(chǎn)量的70%;而摩托車市場(chǎng)基本被Hero Honda、Bajaj Auto、TVS三家企業(yè)瓜分。 據(jù)印度汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)(SIAM)統(tǒng)計(jì): 2007-2008財(cái)年,印度汽車總產(chǎn)量約為1086萬(wàn)輛。其中,乘用車產(chǎn)量178萬(wàn)輛,商用車55萬(wàn)輛,雙輪車803萬(wàn)輛;汽車零部件產(chǎn)值達(dá)7160億盧比(約合179億美元); 2008-2009財(cái)年,盡管經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的沖擊,印度的乘用車市場(chǎng)仍然保持了微幅增長(zhǎng),但商用車產(chǎn)銷大幅下滑,全年總產(chǎn)量下降24.02%; 2010年4月至11月,印度國(guó)內(nèi)汽車銷量累計(jì)超過(guò)126萬(wàn)輛,增幅高達(dá)32%,成為同行業(yè)中的佼佼者。 進(jìn)一步分析表明,在印度乘用車市場(chǎng),轎車占80%左右,SUV占1/7不到(近幾年發(fā)展速度較為平穩(wěn)),MPV只占5%-7%;在商用車市場(chǎng),主流車型是卡車(占商用車市場(chǎng)83%的份額,其中輕卡產(chǎn)量約占52%,中重卡約占31%),客車的比重較。ㄖ徽紦(jù)17%)。 印度的汽車保有量很低,每千人擁有汽車不到10輛,僅相當(dāng)于我國(guó)1995年的水平(每千人擁有8.6輛)。印度的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次特征:一方面,高檔的奔馳汽車,年銷售量可達(dá)2萬(wàn)輛;另一方面,二手拼裝無(wú)牌車也很有市場(chǎng)。不同的鍛件廠,有的是用陳舊的設(shè)備從事小規(guī)模生產(chǎn),有的則是采用日本進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)。汽車行業(yè)的多層次特征,是由印度社會(huì)的多層次結(jié)構(gòu)決定的。 印度在汽車生產(chǎn)上擁有很多無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),比如原材料(鐵礦石)充足、工人工資和制造成本低廉等;印度對(duì)周邊的南亞和東南亞地區(qū),還具有很強(qiáng)輻射能力,外資一旦確立以印度作為核心制造中心,可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)。正因?yàn)榇耍蚋鞔笃嚻髽I(yè)都將印度作為海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略要地。 近年來(lái),印度汽車市場(chǎng)逐步成為開(kāi)放的、國(guó)際市場(chǎng)的一部分。對(duì)印度汽車市場(chǎng)的品牌進(jìn)行分析,會(huì)發(fā)現(xiàn)印度既有塔塔、馬亨德拉等本土品牌,也有鈴木、現(xiàn)代、本田及通用等合資品牌,并且合資品牌的產(chǎn)品數(shù)量、市場(chǎng)比重都在增大。但在商用車市場(chǎng),印度本土品牌仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006~2016年)》顯示,如果印度汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率保持在15%左右,那么到2015年,印度新車市場(chǎng)將達(dá)到400萬(wàn)輛。到2016年,印度汽車產(chǎn)業(yè)年收入將為1250億美元,年出口額將達(dá)550億美元。最引人注目的是“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車制造中心”!镀嚢l(fā)展規(guī)劃》還指出,到2016年,印度應(yīng)該成為世界第七大汽車制造國(guó)。這比目前印度第11名的排位將提高4位。 印度汽車市場(chǎng)發(fā)展前景看好,加上印度市場(chǎng)對(duì)小型車市場(chǎng)情有獨(dú)鐘,各家跨國(guó)公司已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車基地。
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